A Solutrans où il jouait à domicile, Renault Trucks présentait en « vedette américaine », trois PL : les visiteurs ont pu découvrir le T 780 électrique, capable d’atteindre 600 km avec un pack de 780 kWh, pour les missions de longue distance, le T 585, plus léger, ciblant les usages nécessitant une charge utile optimisée ainsi que le D 12T électrique, un porteur compact pensé pour l’hypercentre, avec 220 km d’autonomie. Mais pour le secteur élargit du BTP, Renault Trucks a pensé aux professionnels en enrichissant son catalogue utilitaires et deux versions du Master Red Edition.
Une version Propulsion Construction+
A commencer par la version Propulsion laquelle se distingue par sa transmission aux roues arrière, un choix technique qui améliore la motricité et la stabilité, notamment lorsque le véhicule roule chargé ou tracte une remorque. Il peut atteindre un PTAC de 4,5T et disponible en fourgon simple (jusqu’à 17 m³ de volume utile) ou en châssis-cabine (jusqu’à 22 m³ avec carrosserie). Il s’adapte aux métiers qui exigent des configurations variées : benne basculante pour les travaux de terrassement, caisse sèche pour le transport de matériel, ou encore caisse frigorifique pour les métiers de bouche. En version L3 ou L4, il peut embarquer de longues charges — échafaudages, rails métalliques, conduites — et se décline en cabine simple ou cabine approfondie jusqu’à 7 places, idéale pour transporter une équipe complète sur chantier.
Côté équipements, Renault Trucks ajoute des options très attendues par les pros du secteur : blocage de différentiel, prise de force pour alimenter une benne ou un compresseur, et pack « Construction+ ». « A terme, cette version, déjà commercialisée, est très importante et constitue une véritable nouveauté dans la gamme car elle vient élargir notre offre, devrait représenter 30 à 35% du mix », explique le constructeur.
